僅支援eSIM的iPhone17 Air下周就要開啟中國區預售了。此前，國內三大基礎電信營運商陸續公佈eSIM手機業務進展。而營運商eSIM服務的落地，被視為iPhone17 Air能在中國上市的關鍵環節。過去幾年，eSIM技術主要應用於智能手錶、平板與車載裝置。而隨著蘋果在主力機型上全面“去卡槽”，這一通訊方式正從邊緣場景邁向主流。從監管批覆到終端設計，再到營運商體系調整，這款新機正在推動eSIM技術從可穿戴場景，走向更具規模的手機市場。▌iPhone17 Air背後的技術邏輯在iPhone17 Air上，蘋果首次在中國市場徹底取消了實體SIM卡槽。這一變化表面上只是機身更輕薄、開孔更少，實則牽動了整機架構的再分配——從主機板到天線，從安全模組到射頻佈局，內部設計被重新定義。根據蘋果官網公佈的資訊，iPhone17 Air厚度僅5.6mm，較17標準版再減2.31mm。主機板設計大幅最佳化，由此前雙層疊板設計改為局部雙層疊板與單層結合。SIM托與防水膠圈被移除，騰出的空間用於加大電池與影像模組，並重新規劃天線走線。天風證券分析師郭明錤指出，取消實體SIM卡槽可減少主機板開孔、簡化防水結構，從而提升整機IP防護等級。拆解機構iFixit也在此前eSIM-only機型分析中提到，天線走線與射頻模組需重新佈局，以保證訊號穩定。從供應鏈看，這一輪調整帶動了多家國內企業的機會窗口。在結構件環節，鵬鼎控股、東山精密等長期為蘋果提供高密度互連板（HDI）；在安全元件端，紫光國微、華大電子等廠商已在國內eUICC（嵌入式SIM晶片）領域實現量產並通過安全認證；立訊精密等代工廠則正跟進無SIM托機型的裝配與測試流程調整。多家研究機構認為，蘋果在iPhone17 Air上取消實體SIM卡槽，背後既有“輕量化”考慮，也涉及通訊安全體系的調整。根據中國資訊通訊研究院發佈的《eSIM產業熱點問題研究報告（2025年）》，eSIM可通過遠端安全下載與統一金鑰認證機制，減少實體卡分發與寫卡過程中的風險。有手機行業分析師對《科創板日報》記者表示，這種“雙重邏輯”意味著蘋果不僅在做結構最佳化，也在為後續多號管理和全球網路切換預留技術空間。蘋果早在2022年就在北美市場推出過eSIM-only版本，隨後擴展到歐洲與日韓地區。此次iPhone17 Air進入中國，被業內普遍解讀為，eSIM從海外成熟市場遷入國內高端主力機型的轉折點。Counterpoint Research報告中提到，eSIM 方案可釋放主機板空間，為電池與天線系統提供更靈活佈局。一位手機代工企業負責人對記者表示：“從成本端看，去卡槽節省的零部件並不多，但帶來的設計自由度更大。對我們來說，這意味著要同時跟進結構件模組、封裝工藝和測試線的重新配置。”eSIM不只是通訊介面的變化，它還觸發了供應鏈的新分工。模組廠要適配安全元件，營運商要接入RSP（遠端配置平台），測試環節也要升級網路寫卡流程。在iPhone17 Air身上，這一套系統已在運行，也成為其他廠商不得不關注的參照。▌從營運商到終端：eSIM商用鏈條加速成型在監管批覆落地後，三大基礎電信營運商幾乎同時啟動eSIM手機業務商用。截至10月13日晚，中國聯通eSIM手機業務預約人數已超過6萬；據媒體報導稱，中國電信已在全國31個省市開放辦理；中國移動則明確了規則：同一身份證下eSIM與實體卡號碼總數不超過5個，單號每月補換卡上限為5次。而隨著iPhone17 Air的發售，eSIM技術將首次在手機端接受主流使用者量級的壓力測試。天風證券通訊行業分析師唐海清認為，eSIM手機業務對核心網並行與實名驗證系統提出更高要求，是檢驗營運商IT架構成熟度的關鍵。根據信通院報告，三家營運商SM-DP+平台並行能力較早期穿戴裝置階段已提升近十倍。Counterpoint Research指出，在eSIM時代，營運商的競爭重點正從資費轉向啟動效率與系統穩定性。中信證券研究團隊也認為，首批iPhoneeSIM使用者的啟動體驗，將成為營運商高端市場競爭的分水嶺。在蘋果率先推出僅支援eSIM的iPhone 17 Air之後，Android廠商的跟進已成為業內焦點。截至目前，華為、小米、OPPO等品牌均已具備eSIM技術儲備，但商用節奏各不相同。《科創板日報》記者梳理公開資訊發現：華為早在2021年Mate40系列中實現了eSIM功能，並在海外市場持續升級相關介面； 小米在2024年底MIUI測試版中新增eSIM管理功能入口，但僅面向海外機型開放；OPPO在可穿戴裝置上支援國內eSIM試點，但手機端尚未明確；vivo的可穿戴試點範圍較窄，手機端無公開進展。業內分析認為，蘋果的去卡槽設計將倒逼Android高端機型加速適配。天風證券分析師郭明錤在報告中指出：“蘋果的eSIM-only戰略若在中國順利落地，Android陣營預計將在2026年後全面跟進。”信通院報告同樣提到，隨著營運商平台完善，國產手機廠商有望在下一代旗艦機中實現eSIM與實體卡並存的雙模式支援。Counterpoint Research在最新報告中指出，Android手機eSIM滲透率目前不到15%，但在蘋果推動下，有望在2026年提升至35%左右。研究總監NeilShah表示：“蘋果帶動的去卡槽趨勢，將迫使Android廠商重新評估空間利用與供應鏈配套，這也是一次被動的結構性升級。”對國內廠商而言，iPhone17 Air更像是一場“提前驗證”，去卡槽背後涉及的不只是設計改動，還包括系統相容、供應鏈協同與營運商支援的整體演進。有通訊行業的工程師對記者表示，Android廠商因主機板設計分散（如驍龍、天璣、麒麟平台），eSIM模組需重新佈局安全元件與射頻介面。該名工程師稱：“eSIM模組需針對不同晶片組重新佈局安全元件與射頻介面，對量產驗證和測試線要求比蘋果體系更複雜。”在商業層面，三大營運商的eSIM平台仍處於獨立測試階段，仍以單品牌、單系統測試為主，尚未形成統一接入標準。例如，中國聯通的“空中寫號 2.0”採用國密SM4演算法，而中國移動基於GSMA SGP.22標準，導致跨營運商配置檔案無法通用。隨著平台測試與標準完善，eSIM的真正普及仍需時間。 (科創日報)

全新問界M7 預售6 小時小訂超13 萬9 月5 日，鴻蒙智行「幸福旗艦」全新問界M7 今日開啟預訂，預售價28.8 萬元起。據官方消息，這款新車10 分鐘小訂突破2 萬台，1 小時小訂突破10 萬台。隨後，華為常務董事、終端BG 董事長余承東在朋友圈表示：「精準點，43 分鐘突破10 萬台！新M7 賣爆了！遠超預期，超乎想像！」隨後，根據部落客@ 我鴻分享的訊息，鴻蒙智行全新問界M7 開啟預訂6 小時後，訂單突破 13 萬台。全新問界M7 車身尺寸為5080 ×1999×1780mm，軸距3030mm。內飾及配置方面，新車增加後排娛樂屏（吸頂屏）、7.3L 壓縮機冷暖箱、主駕零重力座椅等配置，配上「冰箱彩電大沙發」。 （資料來源：IT 之家）阿里通義千問發佈迄今最大模型，參數量超1 兆9 月5 日晚，阿里通義千問上線全新Qwen3-Max 模型，該模型參數量達到1T，為其迄今為止最大的模型。根據介紹，Qwen3-Max 在推理、指令跟隨、多語言支援及長尾知識覆蓋方面均有顯著提升，尤其在數學、編碼和科學任務中表現更為準確，響應質量進一步最佳化。模型支援超過100 種語言，並強化了翻譯與常識推理能力，適用於多語種溝通與複雜任務處理。同時，該模型在OpenRouter 平台提供API 接取服務，輸入輸出費用分別為每百萬tokens 約8.6 元和42.8 元人民幣。 （來源：DoNews、財聯社）特斯拉擬為馬斯克開出兆美元薪資協議9 月5 日，特斯拉董事會提交了一份高達兆美元的薪酬方案，以待投資者批准。這個方案可能使馬斯克在未來10 年內再拿到超過4.23 億股的特斯拉股票，佔比12%，總價值約為1.03 兆美元。據報導，特斯拉為馬斯克設定了一系列雄心勃勃的考核指標，後者必須達到這些目標才能獲得全額薪酬，計畫有效期為十年。條件主要包括：公司市值達到8.5 兆美元（目前約1 兆美元），對應市值增幅近八倍；此外，所有的股權獎勵還需要通過馬斯克帶領公司完成多個宏偉目標後方可解鎖。檔案介紹，馬斯克要帶領特斯拉達到的營運里程碑包括：交付2000 萬輛特斯拉汽車、1000 萬個活躍的FSD 訂閱、交付100 萬台機器人、100 萬輛Robotaxi 商業營運以及最終高達4000 億美元的調整後EBITDA 利潤。在此期間，馬斯克不會領取傳統薪水或現金獎金，該方案完全依賴股權激勵機制。如果馬斯克成功實現了薪資方案的目標，他很有可能成為人類歷史上第一位兆富翁。 （來源：澎湃新聞）OpenAI 計畫量產自研AI晶片，訂單規模達百億美元9 月5 日，根據《金融時報》報導，OpenAI 即將生產自己的人工智慧晶片，它們與博通共同設計的晶片將在明年首次上市，以減少對輝達晶片的依賴。另外有消息指出：透過與博通合作，OpenAI 提前鎖定了台積電的製造產能，預計在2026 年實現生產。在本周周四盤後的財報電話會上，博通執行長陳福陽也提到，有一位神秘的新客戶向其承諾了價值100 億美元的新訂單。據一名接近項目的人士稱，OpenAI 計畫將新晶片僅供其內部使用，而不會提供給外部客戶。這也是OpenAI 滿足其龐大算力需求的關鍵舉措。自研晶片也是當下矽谷巨頭的集體趨勢，包括Google、亞馬遜和Meta 等公司都設計了自己的專用晶片來滿足人工智慧負載，並且還在不斷加大對這一方面的投入。 （來源：財聯社）傳iPhone 17 Air 首發無國行，等eSIM 政策落地蘋果配件廠商/數字部落客「Kang」最新發文確認，iPhone 17 Air 首發國行版本無法上市，原因是eSIM 政策問題。不過，爆料稱蘋果是準備了iPhone 17 Air 國行備貨的，這也意味著蘋果應該與相關部門進行過溝通，只要等最終eSIM 政策落地就能立即上市了。先前中國聯通員工也爆料，總部發通知要對蘋果eSIM 項目進行業務支撐，同樣也是為了這款新機做準備。這次iPhone 17 Air 受限於5.5mm 的超薄機身，從最初的內部設計就取消了SIM 卡這個「礙事」的配置，所以不支援eSIM 的地區都無法上市。其他方面，iPhone 17 Air 將配備一塊6.6 英吋的OLED 螢幕，支援120Hz ProMotion 自適應更新頻率技術，提供流暢的視覺體驗，這是蘋果歷史上第一次為Pro 版以外的手機引入高刷。 （資料來源：快科技）海信宣佈成為2026年世界盃正式贊助商9 月5 日，海信在IFA 2025 上宣佈成為2026 年世界盃全球官方贊助商。自2018 年首次與FIFA 合作以來，海信取得了幾個關鍵里程碑：2018 年FIFA 世界盃的初步品牌合作，2022 年通過FIFA + 進行的內容合作，2025 年FIFA 俱樂部世界盃的VAR 操作技術整合，以及即將到來的2026 年FIFA 世界盃的贊助。在IFA 2025 展會上，海信也展示了其RGB-Mini LED 技術。今年3 月，海信發表了全球首款RGB-Mini LED 電視，116 吋UX RGB-Mini LED 電視售價9,9999 元。 （資料來源：IT 之家）寶馬新世代i3歘純電轎車正式亮相9 月5 日，寶馬在新一代iX3 全球首發儀式上展示了新一代BMW i3 的偽裝車。新世代寶馬i3 預計下個月開啟量產，並計畫在明年正式發佈。外觀方面，新車的整體設計非常科幻，車頭分為封閉式設計，並採用封閉格柵與大燈組相融合的貫穿式造型，同時在中間部分進行了可發光樣式的設計，展現出寶馬經典的雙格柵造型。車尾部分，新車尾燈組採用了雙段樣式的貫穿式設計，尾部呈現內凹式的曲面設計，同時在後包圍上配備了大尺寸的尾部擴散器裝置，其上提角度也非常誇張，預計將擁有不錯的下壓力表現。據悉，新車會在現有的Neue Klasse 三大特性（電氣、數字、循環）的基礎上增加第四個維度——寶馬標誌性的「純粹駕駛樂趣」特性。寶馬也宣佈，從明年起，每一輛寶馬都將是全新之作，公司計畫到2027 年推出40 款全新及升級車型。 （來源：易車）Google相簿引入Veo 3 視訊生成模型，可免費把照片轉換為4 秒視訊近日，Google宣佈將Veo 3 模型引入自家的第一方相簿Google Photos，美國使用者只需在應用的“建立”選項卡中選擇“細微動作”或更大膽的“手氣不錯”，就能將靜態照片轉換為四秒視訊。先前於7 月登陸該應用的Veo 2 現已被Veo 3 取代。 Google發言人Marconi 指出，這次升級能顯著提升由靜態圖片產生影片的清晰度和真實感。目前免費Photos 使用者每天也能使用Veo 3 產生「有限數量」視訊，但不包含聲音；而Ultra 與Pro 訂閱者可享有更高的使用額度。該功能現已整合進Photos 的「建立」標籤。除了在照片中加入動作，使用者還能把圖片重塑為3D 動畫並匯出為影片。 「精彩時刻」功能則能依據圖庫中輸入的關鍵詞，自動產生一段照片集錦視訊。 （資料來源：IT 之家）中國正規劃對一顆小行星實施撞擊，驗證小行星防禦方案可行性據央視新聞報導，近日召開的第三屆深空探測天都國際會議上，中國探月工程總設計師吳偉仁介紹，中國正在規劃對一顆小行星實施動能撞擊演示驗證任務，驗證小行星防禦方案可行性。吳偉仁院士介紹，這項任務擬採用「伴飛+ 撞擊+ 伴飛」的任務模式，發射觀測器和撞擊器。觀測器先期抵達對目標小行星進行抵近觀測，取得其詳細特性參數，然後撞擊器對小行星實施高速撞擊。撞擊全過程將透過天地聯合方式，採用近距離高速成像等技術，進行小行星軌道、形貌及濺射物變化觀測，精確評估撞擊效果。據介紹，小行星探測、防禦和資源開發對於全人類具有深遠戰略意義，也是國際社會的廣泛共識。中國將向全球夥伴發出合作倡議，在地面聯合監測、聯合研製與載荷搭載、資料與成果共享等方面開展積極合作。 （資料來源：IT 之家）（極客公園）